改善柴油潤滑性的措施

以往對柴油的精制深度要求不高，柴油并沒有出現潤滑性差的問題。近年來，隨著人們環保意識的提高，對柴油質量提出的要求也越來越高，柴油中的硫含量受到嚴格的控制，柴油油品的低硫化已經成為一種必然趨勢。二十世紀八十年代末期西方各國政府紛紛提出降低柴油中的硫含量，生產低硫和超低硫柴油，將硫含量降到500μg/g以下，芳烴含量小于35%。瑞典、芬蘭、和美國加州則頒布了更嚴格的法規，例如瑞典1#柴油硫含量不大于10μg/g。使用低硫和超低硫柴油確實對環境友好，但卻導致瑞典、加拿大寒區出現柴油機噴油泵嚴重磨損問題。美國和北約實行戰場單一燃料，將航空燃油用于地面裝備的柴油發動機時，也出現了大面積噴油泵失效問題。對柴油潤滑性的關注也突現出來，尤其是九十年代以來，低硫柴油潤滑性成為國外燃料潤滑性研究的焦點。
目前我國的柴油硫含量比較高，柴油新標準要求硫含量不大于0.2%，因此尚未遇到潤滑性問題，研究工作也做得很少，但是相關的專家已經指出：柴油潤滑性問題已經成為我國一個潛在的重要問題。為了達到環保的要求，對柴油發動機也提出了更高的要求，發動機噴油壓力增加，噴射過程靈活性復雜性增加，將來，噴油壓力還將提高，噴射系統對柴油潤滑性的要求和依賴更大。為防患于未然，研究柴油的潤滑性已成為一項緊迫的任務。改善低硫柴油潤滑性的措施:
(1)調節工藝操作和使進料中的可轉換潤滑性的物質濃度達到最大；
(2)使用具有潤滑性的添加劑。由于煉廠操作條件有限, 目前認為滿足對低硫柴油潤滑性需求的比較經濟的一種做法是采用潤滑性添加劑。因此，全面了解一下影響低硫柴油潤滑性的物質及潤滑性添加劑的研究歷史和現狀，將有助于今后工作的開展。

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